巴西游轮国家法律的适用必须提交最高法院

putmum931

手人争议专门分节（SDI-1）规定，无论船舶是在国内还是国际水域运营，邮轮公司在雇用巴西人时都必须遵循巴西标准。 当时，该机构审理了涉及该问题的八起案件，而该问题一直是法院团体之间存在分歧的主题。在审判中，其中一项行动的报告员、 的投票获胜。对他来说，《船旗法》（根据该法，适用的立法是船旗国的立法）已经相对化，特别是在“方便或租赁旗帜”的情况下。在这种做法中，航运公司或船东在另一个国家注册船舶，以便接受更宽松的控制。因此，欧洲公司的游轮悬挂巴拿马等国家的旗帜是很常见的。 该部长驳斥了有关工人在同一地点遵守不同立法会造成公司管理混乱的指控。他认为，通过这种方法，经济影响将超过对工人权利的尊重。

法官以土木建筑为例，巴西法律在国外  电报号码数据  听取的 TST 成员认为，虽然 SDI-1 最终就该问题建立了判例，但即使最高法院被召集，讨论也只会结束，这一可能性得到了咨询该问题的专家的证实。电子杂志。他们表示，劳工法庭的裁决可能会导致巴西工人的登记混司成员、圣保这场争议具有强烈的宪法性质。他回顾了宪法第178条，该条规定，包括水运在内的国际运输法必须遵守联盟签署的协议，遵守裁决所采用的基础，以及同一机构中工人平等待遇的宪法原则。这一争议在最高法院并非史无前例，由于关于巴西消费者事务立法的国际条约的普遍存在，基于普遍反响的主题 210，已经根据相同的宪法条款做出了决谅解带来的最大风险是限制雇用巴西人在国际邮轮上工作。



“维持 SDI-1 的决定可能会产生不同的法律后果，例如管理船上各个工人的合同（取决于国籍）的困难，这可能会立即导致巴西工人的职位空缺受到限制，如果雇佣制度和权利与其他工人有很大不同，此外，如果最高法院重新考虑此事，法律本领域的律师比安卡·卡鲁索 (Bianca Caruso)表示，困难在于强调何时应将《馆法》相对化，以打击可能规避国家立法的行为。她强调，通常情况下，根据“重心”法律原则，法律的适用被豁免，根据该原则，当国际私法与其他法律分支有更强的联系时，国际私法规则将不再适用。 ，例如工党。 “对于国际流量密集的大型游轮和包机运营而言，该申请尤其复杂。目前仍很难预测这一决定的后果。